另外个互补性合作的例子是共享用地仪表阀门

　　中国与欧洲化工园区的相同点和不同点：一是地理位置，比利时位于欧洲的心脏，夹在德国、法国和英国的强大经济之中，具有战略地位。安特卫普港是比利时的港口和重要工业城市，欧洲的石油化工中心。安特卫普设有众多的商业机构、进出口贸易。重要工业部门有造船、机械、汽车、电子、照相器材、有色冶金、炼油、石油化工、纺织、食品加工等。安特卫普地处公路、铁路、水路网络相交处，是无与伦比的货物储存与分配中心。中国经济是亚洲经济的引擎。是中国工业发达的城市和经济中心，也是国际上的城市。市委、市政府历来重视化工产业的发展，在“九五”期间，把石油化工和精细化工列为全市6大支柱产业之一。拥有国内先进和完的石油化工系列产品生产能力，还拥有氯碱股份有限、石化等行业内企业。20世纪90年代，以浦东开发开放为契机，确立了建设国际经济、金融、贸易中心的战略目标，成为中国经济发展的重要支柱。相同点：纵观国内外成功的化工园区，大都位于工业腹地、城市边缘、交通条件较好、用地充足的地方。可以说选址是成就化工园区的基础要素。从两家化工园所处的大环，竞来看，靠近市场是共同的特点。

　　安特卫普本身就是一个经济中心，便利的交通状况又将其市场大大扩展。是长三角经济圈的中心，长三角发达的经济为化工区创造了优越的外部条件。而长三角经济对全国经济具有辐射功能。因此立足卜海就能够拥有全国乃至全球市场。不同点：从重要性和所处的位置来看，安特卫普化工区似乎已经不仅仅属于比利时，而是属于整个欧洲。它的分量是的。因此这一点成就了安特卫普化工区成为世界各国化工园的典范，包括化工区的建设都以其为标杆。而与安特卫普化工区相比，化工区的地位要显得逊色，因为整个中国的化学工业并不如欧洲发达。据中国不饱和树脂网(专家介绍，第二个不同点是跨国，世界上7家的化工巴斯夫、拜耳、陶氏化学、杜邦、阿托菲纳、埃克森美孚、阿克苏—诺贝尔都在安特卫普化工区设立了一家或多家工。此外，沙特基础工业(SABIC)作为第八家，与安特卫普化工区通过管道相连成为一体。英国石油化工、巴斯夫、拜耳、德固赛、亨斯迈、三菱瓦斯化学、三井等跨国等为代表的世界跨国，以及石化、高桥石化、华谊集团等为代表的国内大型骨干企业，都已成为化工区的投资主体。BP、巴斯夫、拜耳3家的项目投资已达数十亿美元。

　　吸引国际巨头对于园区来讲有很多好处。首先跨国一般都掌握先进的技术，研发力量很强。他们的入驻可以提高园区产业的技术水平，带来巨大的经济效益。其次，这些企业巨头可以提高园区的知名度。从园区的招商手段上可以看出来，知名企业的进驻提升了园区的产业档次，扩大了园区的影响力。因此，在吸引国际化工巨头方面，中外园区“英雄所见略同”。在安特卫普化工区，跨国是在熟悉的社会制度、熟悉的人文环境、熟悉的法律法规中运作；而跨国在化工区则是在不熟悉的社会制度、不熟悉的人文环境、不熟悉的法律法规中运作。第二个不同点是产业特点，据中国不饱和树脂网(专家介绍，化工产业是比利时的第二大制造行业。比利时化工企业的产品包罗万象，而且中小企业占有重要的地位，2／3集中在靠近安特卫普港口的法兰德斯。安特卫普主要是一个基础化工区，其中炼化产业居主要位置，该地区拥有5家炼油，生产能力为3500万吨／年，4台蒸汽裂解乙烯装置的能力为160万吨/年。市“十五”规划中提出，到2010年，化工区一期项目总投资将达1500亿元，重点发展石油和天然气化工项目以及合成新材料、精细化工等石油深加工产品，仪表阀门实现产值1000亿元。

　　根据远景规划，化工区将打破现有的规划界限，向西与原有的石化区连成一片，形成近60平方公里的化工产业带，总体目标是建成亚洲、集中、水平的世界石化基地之一。据中国不饱和树脂网(专家了解，石化产业具有产业链长、子行业多、附加值高、对其他产业牵引力强等特点。该产业几乎可以囊括整个社会的吃穿住用行。因此，无论是比利时还是中国，都选择了把石化产业作为了国民经济的支柱产业，同时也作为园区的主角。人们常常把企业比作产业的细胞。欧洲石化产业以中小企业为主，以非国有制为主。这就决定了欧洲石化产业的“细胞”更融合于市场，因此也更具有生命力。而中国包括石化产业在内的“国民经济支柱产业”几乎是清一色的国有大型企业，垄断企业。第四个不同点是港口条件，安特卫普港是大港，也是欧洲第2大海港。仪表阀门它横跨斯盖尔特河两岸，不仅是优良的内陆运输站，还是重要的海上转运站，其影响面呈辐射状，号称“360度港口”。2007年，安特卫普港处理了1．83亿吨的国际海运货物，其中50％以上是集装箱货物，25％是石油、石油产品、化工产品等液体散货，其余部分干散货和件杂货各占一半。可以说，安特卫普港能处理各种货物，是一个的基本港。有统计显示，欧洲60％的购买力就在离安特卫普500千米的范围之内，而500千米正好是卡车一天能行驶的距离。换句话说，安特卫普的市场是欧洲的“一日市场”。安特卫普港每月有280个近海运输航次，连接150个不同的目的地。化工区毗邻港。

　　港位于我国海岸线的中心，地处“黄金水道”和“黄金海岸”的交叉点。港在世界集装箱港口排名自2003年起已连续4年保持第三位。2007年港集装箱吞吐量首次跃居世界第二位，达到2615万标准箱。港至今已开辟国际直达的美洲、欧洲、澳洲、非洲以及东北亚、东南亚等地的班轮航线多条，成为中国大陆集装箱航线多、航班密度覆盖面广的港口。相同点：海港、码头是构建优越交通环境的基础条件。天然良港不仅仅使交通便利，还可以创造低廉的物流成本。相对于公路和铁路，水运更适合大批量、远距离的运输，符合属于大进大出的化工行业的需求。此外，天然良港意味着丰富的水资温，而水资源是化工区运作的必要条件之一。而安特卫普化工区和化工区都拥有的港口条件。不同点：安特卫普港离得近的是北海，而北海是欧洲大西洋的边缘海，周围国家有英国、挪威、丹麦、荷兰、德国、比利时和法国，因此可以说是欧洲的公海。安特卫普港的货物能当天进入德国、荷兰和瑞士的工业地区的心脏。港面对的是东海，而东海仍旧是中国的内海。也就是说，安特卫普化工区直接面对国际市场，而化工区则是间接的。据中国不饱和树脂网(专家介绍，作为欧洲的化工区，安特卫普化工区里有化工企业、集装箱码头、废品处理设施、干散货物流、仓储管理、能源供应设施以及所有类别的服务供应商。

　　所有这些都做到了一体化并互相合作。如：生产商之间进行协作，可共享公用废水处理设施。服务供应商也如此，商店主人与码头经营商合资。而且生产商可以与服务商互相一体化发展，在一个生产商的地盘上发展物流业务。港口和物流服务供应商以及工业相辅相成，互不可缺。就在这几个层次之间也存在着一体化生产的合作。两家的炼油埃克森美孚和道达尔组建了一个合资，经营3个蒸汽裂解装置。另外一个互补性合作的例子是共享用地。土地的所有者邀请客户在他们的土地上投资以便共享服务和为双方降低成本。目前，在安特卫普化工区已经有3家把用地共享作为他们的核心业务之一，并积极进行宣传。一些其他的用地合作也在讨论当中。安特卫普化工区横跨斯海尔德河两岸，中间有5条管道连接，使两岸成为一个一体化的园区。园内的管道运输占了整个港区工业运输量的50％以上。这使安特卫普成为世界上一体化程度的化工园区之一。化工区创造性地提出“五个一体化”的发展思路：产品项目一体化：目前，化工区已建立起由上游赛科90万吨乙烯项目，中游联合异氰酸酯、拜耳聚碳酸酯项目，下游德固赛精细化工等项目组成的关联体系，形成了企业之间化工原料、中间体、产品及废弃物的互供共享关系。

　　其它包括公用辅助一体化：园区内集中建设热电联供、工业气体、污水处理、废物焚烧炉、天然气管网等公用工程，改变了传统的由各企业自建分散的、小规模的配套设施，实现生产配套、废物处理等设施的资源共享。物流传输一体化：根据项目产业链关系布局，集中建成了公共管廊、公用液体码头和公共储罐区。从2004年铺设化工园条公共管道至今，园区的物流管道环网基本形成，所有产品在园内均可由管道运输。仪表阀门管理服务一体化：公安、海关、海事、工商、税务、检验检疫等行政管理部门为园区提供一条龙服务。环境保护一体化：园区已经建立了覆盖化工园的环境监测系统，设立环境空气质量常规监测点，实现了化工园内环境空气质量的实时监控。化工园统一铺设污水排放管网、仪表阀门建立日处理能力达7000吨的大型污水处理，还将配套建设一个有6万吨／年处理能力的危险废弃物焚烧设施。中国不饱和树脂网(专家分析说，其相同点：所有的人都知道一体化的好处，但是能够做到一体化的园区并不多。安特卫普化工区的一体化已经十分成熟。而化工区在考察世界成功的化工园区后，从建设之初就能意识到这个问题并做了精心规划。在中国循环经济建设中，化工区成为一个成功的范例。不同点：一个很有意思的现象是，记者在探寻安特卫普化工区具体的“建园”时间上一直一无所获。原因是安特卫普化工区是企业通过市场运作自发形成并成熟的，早的“创业者”也许只是一家手工作坊。它的发展历史就是欧洲市场经济的发展历史。它目前完的法律法规都是在其发展过程中逐步完善的。

　　在这个过程中政府是跟着它转的。而化工区则是在某年某月某日，在有各级政府官员参加、由领导剪彩的“开工典礼”上隆重成立的。因此，两者的区别在于：安特卫普化工区的一体化完全靠市场完成：而化工区的一体化主要靠政府的协调组织实现。物流安特卫普化工区以其高质量的独立的罐式仓储而闻名。安特卫普港有8个独立罐式仓储码头，有4个新的码头。把所有已经宣布建设的码头计算在内，安特卫普港的仓储能力将会再扩大一倍。安特卫普港货种齐全，几乎所有液体、气体产品都可以在该港进行仓储或装卸。2007年，安特卫普港的集装箱吞吐量达到800万标准箱，能够保证港口无压港现象。安特卫普港每年处理的铁路货运量相当于一些国家全年处理的货运量，这使安特卫普成为欧洲的铁路港之一。铁路几乎把安特卫普与所有国家连接在一起。安特卫普目前正在进一步改善公路条件。同时内河航运和铁路基础设施的宏观规划正在执行当中。据中国不饱和树脂网(专家介绍，化工区将物流一体化方案列入先期规划设计之中，作为基础设施重点建设。预计整个化工区建成后，进出化工区的物流总量每年在3000万吨左右，海运占总物流量的50％，公路运输占25％，铁路运输占20％，还有部分通过管道与金山石化、高桥石化和吴泾化工连接，实现原材料互供。

　　化工区的物流条件可以从以下几个方面进行概括：园内拥有海岸线千米，在“十五”初期就着手建设化工码头和大件码头，所有货物和大型机械装进入化工园都可从码头出入。化工园开建初期即与荷兰孚宝合资成立了孚宝港务有限，负责区内海运码头、仓储设施的兴建和经营。2003年以来，化工园大件码头、化工液体码头及天原华胜码头相继建成投用，为区内用户提供服务。公路是化工园通往市区、连接长三角腹地的重要通道。四通八达的公路网已通到化工园。化工园现有两条道路连接高速公路。据中国不饱和树脂网(专家了解，新建的浦东铁路金卫支线上有一条专门的工业线，直通化工区。目前赛科、巴斯夫等大型石化一体化企业的自专线通达全国铁路网。内河航运是长三角地区的特色交通。仪表阀门园内龙泉港沿线座桥梁通过改造，使通航能力从原来的几十吨提高到300吨。相同点：便利的物流是化工园选址的重要条件之一。物流规划应该与园区同期规划、同期建设。便利的物流应该是海运、仪表阀门内河航运、铁路、公路、管道并举。可以说，物流状况是决定化工园成功与否的重要因素。在这一点上，安特卫普化工区和化工区的优越性不分伯仲。不同点：安特卫普化工区的物流可以与全世界通达的物流相衔接。特别是随着欧洲一体化进程，整个欧洲大陆各国之间几乎可以畅通无阻。这可以大大降低安特卫普化工区的物流成本。
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