从而推动车辆卡套接头行驶

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　　政策规划上，近年来，美、日、德等汽车工业强国先后发布了关于推动包括混合动力汽车在内的新能源汽车产业发展的国家计划。美国实施绿色新政，计划到2015年普及100万辆插电式混合动力电动汽车。日本把发展新能源汽车作为“低碳”的核心内容，并计划到2020年普及包括混合动力汽车在内的“下一代汽车”达到1350万。德国在2008年11月提出未来10年普及100万辆插电式混合动力汽车和纯电动汽车，并宣称该计划的实施，标志德国将进入新能源汽车时代。显然，卡套接头作为新能源汽车技术发展早、的美日欧国家成了新能源汽车产业发展的风向标，因此通过美日欧来了解新能源汽车产业发展现状是必然选择。中国新能源汽车发展势头强劲，在车型配套、技术研发和新能源汽车消费市场方面发展迅速。

　　开发出系列化规模应用产品，总体水平位于国际前列。在推动电动汽车研发进展的同时，中国还积极推进“人才、专利、标准”战略，力求在未来竞争中取得话语权。仅在科技计划执行中，已申请专利2881项，其中发明专项1635项，颁布电动汽车国家标准和行业标准42项。然而，在新能源技术上中国与国外还未处在同一起跑线上，在汽车锂电池、驱动电机、动力控制系统等关键零部件上，中国与发达国家的差距还很大。中国传统汽车工业市场状况良好，表现在汽车产销量增长迅速。中国汽车工业协会发布2010年国产汽车产销统计。卡套接头卡套接头2010年中国汽车产销双超1800万辆，高于2009年的1300万辆，同比增长创历年高，乘用车产销第二次超过1000万辆。

　　将其分为两类是由于燃料电池电动车是将氢、甲醇、天然气、汽油等通过化学反应能转化成电能，而纯电动车是靠充电补充电能。氢动力车（HydrogenPoweredVehicle，简称HPV），主要是以氢动力燃料电池为燃料，氢动力车新能源汽车中环境友好型的汽车，可以实现零污、零排放。然而，氢动力车生产成本过多，氢动力车的成本比传统燃油汽车的成本多出20%，并且氢动力汽车的电池成本很高，在实际生产中受到储存及运输条件的限制，很难实际应用。增程式电动车（ExtendedRangeElectricVehicle，简称EREV）与电动汽车相似，通过电池向电机提供动能，驱动电机运转，从而推动车辆行驶。然而，增程式电动车在车身中配有一个汽油或柴油发动机。

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